グラベルタイヤの選び方｜太さ・トレッド・ケーシング・空気圧をどう決める？

グラベルライドを始めると、かなり早い段階で気になってくるのがタイヤです。

「40Cと45Cならどちらがいいのか」「舗装路も走るならセミスリックの方がいいのか」「林道へ行くならもっとゴツいタイヤが必要なのか」「空気圧はいったい何psiにすればいいのか」。

グラベルタイヤは、太さだけでなく、トレッド、ケーシング、重量などによって走りの性格がかなり変わります。それだけに、いきなり商品名やブランドから選ぼうとすると、かえって迷いやすくなります。

この記事では、それぞれの役割を整理しながら、僕自身が長く林道を走ってきた中で感じてきたことも交えて、グラベルタイヤの選び方を解説します。

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まずは「どんな道を、どう走るか」を考える

タイヤを選ぶ前に整理したいのは、路面とコースの特徴です。

よく締まった砂利道なのか。浮き石の多い林道なのか。岩や木の根が現れる荒れた道なのか。それとも雨のあとに泥になるような道なのか。

さらに同じ路面でも、平坦を一定速度で走るのか、急な登りが続くのか、下りや急なコーナーが多いのかによって必要な性能は変わります。

「路面の荒れ具合」と「路面の安定性」は別に考える

ここで僕が分けて考えているのが、路面の荒れ具合と路面の安定性です。

大きな石や凹凸があっても、それらがしっかり固定されている路面なら、タイヤを大きく変形させて追従できるエアボリュームが助けになります。

一方、凹凸そのものは小さくても、深い砂利や浮き石がタイヤの下で動く路面では、幅だけでなく駆動・制動・コーナリングで路面を捉えるトレッドも重要です。

ひとつの順番だけで決める必要はない

グラベルタイヤは、まず必要なグリップからトレッドを考えることもできますし、必要なエアボリュームからタイヤ幅を考えることもできます。

例えば同じ荒れた路面でも、タイヤを太くしてエアボリュームを増やせば、高速寄りのトレッドでも十分に走りやすくなる場合があります。

反対に、十分な太さがあっても、ルーズな急登やコーナーが多ければ、より明確なトレッドが欲しくなります。

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路面の荒さとエアボリュームの関係

グラベルタイヤの太さを理解するときに大切なのがエアボリュームです。

路面の凹凸が大きくなるほど、タイヤには石や段差を包み込むような大きな変形が必要になります。その変形量を確保するために、より大きな空気量が欲しくなります。

つまり、太くすること自体が目的なのではなく、必要な変形量を確保できるエアボリュームを得ることが重要です。

タイヤも最初の「サスペンション」

小石や細かな凹凸なら、タイヤ自身が変形することで吸収できます。

しかし岩や木の根が連続するようになると、タイヤだけでは必要な変形量を確保しにくくなります。空気圧を下げすぎれば、タイヤのヨレやリム打ち、ビードが一時的に浮いて空気が抜ける「バープ」のリスクも高まります。

そこまで荒れてくると、前輪そのものを上下させて接地を保つサスペンションフォークが欲しくなってきます。

グリップはノブだけで決まらない

トレッドはもちろん重要ですが、タイヤが路面形状へ追従し、接地を維持できることもグリップに関係します。

そのため、タイヤを太くしたからといって、必ずしもトレッドまでゴツくする必要はありません。十分なエアボリュームがあれば、転がりの軽いトレッドでも必要なグリップを確保できる場面があります。

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グラベルタイヤの太さは何mmを選ぶ？

近年のグラベルバイクでは45mm前後は珍しくなく、荒れた路面を走るなら50mm以上も現実的な選択肢になっています。

Veloでは2026年のグラベルタイヤガイドで、未舗装路の割合や路面状況をもとに、タイヤ幅の出発点としておおよそ次のような範囲を紹介しています。

ただし、これは絶対的な答えではありません。実際には路面だけでなく、次の要素も一緒に考えます。

「太いタイヤ＝遅い」とは限らない

Cyclingnewsは、タイヤ幅だけを変えたときに転がり損失がどう変わるのかを調べるため、Vittoria Terreno Dryを31C、33C、38C、47C、50mm、53mmの6サイズで比較しています。

いずれも同じGravel Enduranceケーシングと同系統のセミスリックトレッドを使い、同じ25mm内幅のリムへ装着。タイヤサイズに応じて空気圧を調整したうえで、Silverstone Sports Engineering Hubのペダリング効率試験機を使って測定しています。

その結果、多少のばらつきはあるものの、全体として太いタイヤほど転がり損失が小さくなる傾向が確認されました。

より現実的な比較としてCyclingnewsが挙げている38Cから53mmへの変更では、2本分に換算して、25.2km/hで約9.2W、32.4km/hで約9Wの差になっています。

つまり、「一番太いタイヤを履けば、どんな条件でも一番速い」という話ではありません。

それでも少なくとも、細い＝速い、太い＝遅いという単純な考え方だけでグラベルタイヤを選ぶ必要はなさそうです。

同じタイヤでも、40C・45C・50Cで性格は変わる

例えば Panaracer GRAVELKING ZX には40C・45C・50Cがあり、基本的な高速系トレッドは共通しています。

50CにしてもZXのトレッドそのものがゴツくなるわけではありません。増えるのは主にエアボリュームです。

それでもルーズな急登で後輪が空転したり、強い制動でトラクションが不足したりするなら、今度は GRAVELKING X1 や GRAVELKING SK のように、トレッド側をグリップ方向へ変えることを考えます。

僕は、基本的には「太い側」から考える

ここからは僕自身のタイヤ選びの考え方ですが、フレームやフォークのクリアランスに余裕があり、その自転車の用途に合っているなら、僕は基本的に想定されているタイヤレンジの太い側から考えます。

理由は、大きなエアボリュームがある方が空気圧を下げやすく、荒れた路面でタイヤを路面へ追従させやすいからです。グリップや快適性だけでなく、知らない林道へ入ったときの余裕にもつながります。

そして、舗装路を走るからという理由だけでタイヤを必要以上に細くする必要もないと考えています。

舗装路での走行性能を高めたいなら、僕ならまずスリックや高速系センタートレッドを選びます。タイヤ幅は、バイクの設計、必要なエアボリューム、重量、速度域などから別に考えます。

例えばパフォーマンスロードなら、そのバイクが想定する範囲内で空力や軽快さとのバランスを見る。エンデュランスロードやオールロードなら、より大きなエアボリュームを活かす。そして50mm前後まで対応するグラベルバイクなら、舗装路中心でも40mm台後半や50mmクラスの高速タイヤを使うという考え方もあります。

もちろん、物理的に入る最大幅が必ず最適という意味ではありません。僕がいう「太い側」は、そのバイクが想定している用途やタイヤレンジの中で、バイク本来のキャラクターを消さない範囲で、という意味です。

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トレッドの選び方｜どこで、どの方向へグリップが必要か

グラベルタイヤは「スリックかブロックか」という二択ではありません。

センターとショルダーでは役割が違う

センタートレッドは、直進時の転がり、登りでの駆動、ブレーキング時の縦方向のトラクションに大きく関係します。

一方、タイヤを傾けたときに路面へ接触するショルダーノブは、コーナリング時の横方向のグリップを担います。

そのため、センターは低く速く、ショルダーではしっかりグリップするセミスリック系も、舗装路を自走して林道へ向かう使い方と相性がいい選択肢です。

グラベル区間で「何をするか」まで考える

同じ程度に荒れたグラベルでも、平坦な直線と、急な登り・下り・ヘアピンが続く山岳グラベルでは必要なトレッドが変わります。

単純な総獲得標高だけではなく、その登り下りをどれだけグラベル上で行うのかを見るのがポイントです。

グラベル初心者ほど、グリップに余裕を持たせたい

グラベルに慣れたライダーなら、滑り始める感覚を察知してブレーキや荷重、車体の傾きを調整できる場面があります。

一方、慣れていないうちは前輪がコーナーで外側へ逃げたり、砂利の上で急ブレーキをかけてタイヤがロックしたりすると、立て直すのが難しくなります。

僕がグラベル経験の少ない人へタイヤを提案するなら、舗装路で数ワット軽いことより、コーナーや急な制動でどれだけ余裕が残るかを重視します。

泥ではノブの高さだけでなく間隔も重要

泥では、高いノブだけでなくノブ同士の間隔も重要です。間隔が狭いと泥が詰まりやすく、トレッドが埋まると十分なグリップを発揮できません。

ただし、大きなノブは舗装路では振動やノイズ、転がり抵抗を増やすことがあります。必要なグリップを確保できる範囲で、余計な抵抗を増やさないことが基本です。

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ケーシングの選び方｜しなやかさ・重量・丈夫さをどう考える？

ケーシングはタイヤの骨格で、しなやかさ、重量、路面追従性、耐衝撃性、耐パンク性に関係します。

しなやかなケーシングは路面形状へ追従しやすく、軽快な乗り味を狙いやすい一方、尖った石や強い衝撃への保護性能とのバランスも考える必要があります。

以下は各メーカー共通の正式分類ではなく、性格を理解するための大まかな整理です。

ケーシングは、どこまでリスクを受け入れるかで選ぶ

例えば同じ岩でも、15km/hで越える場合と35km/hで下りながら当てる場合では、タイヤやリムへ入る衝撃は同じではありません。

TPIの数字だけで比べない

TPIは、ケーシングに使われる繊維の密度を示すひとつの指標です。一般的には高密度なケーシングほど細い繊維を使いやすく、しなやかなタイヤを作りやすくなります。

ただし、TPIの数字だけでタイヤのしなやかさや転がり性能を判断することはできません。

Cyclingnewsのテストでは、Panaracer GRAVELKING X1のStandard、X1+、X1 R-Lineを比較しています。この3種類はいずれも公称120TPIですが、実際のケーシングの硬さは大きく異なり、測定結果も単純に「よりしなやかな仕様ほど必ず速い」と予測できるものではありませんでした。

同じTPI表記でも、ケーシングの積層方法や耐パンク層などによってタイヤ全体の性格は変わります。そのため、異なるメーカーやモデルをTPIの数字だけで単純比較するのはおすすめできません。

「パンクに強い」にも種類がある

貫通パンク、サイドカット、強い衝撃でタイヤがつぶれるピンチフラットなど、タイヤのトラブルにはいくつか種類があります。

GRAN FONDOの比較テストでも、貫通パンクへの強さとピンチフラットへの耐性は別々に評価されています。

「耐パンク性能が高い」だけではなく、どんな壊れ方に強いのかまで確認すると用途に合わせやすくなります。

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グラベルタイヤの空気圧｜高ければ速いわけではない

空気圧は、実際のタイヤ幅、ライダー＋自転車＋荷物を含むシステム重量、前後荷重、路面などから決めます。

同じ45mmタイヤでも、軽いライダーとキャンプ用品を積載したライダーでは適正値が違います。通常は荷重の大きい後輪を前輪より少し高めにするのがひとつの基本です。

高すぎる空気圧は、むしろ遅くなることがある

前述したように、空気圧が高すぎるとタイヤが路面へ追従できず、車体やライダーが上下へ跳ねやすくなります。

その結果、走行抵抗が増えたり、接地が減ってブレーキングやコーナリングのグリップが低下したりします。

「45Cなら30psi」と固定しない

BikeRadarが紹介する計算例では、システム重量80kg、45mmタイヤ、混合グラベルという条件で、およそフロント30psi、リア32psi前後がひとつの出発点になります。

ただしこれは正解ではなく、あくまで調整を始める場所です。

• タイヤが跳ねるなら少し下げる
• コーナーでヨレるなら少し上げる
• リムを打つ感触があるなら上げる
• 路面追従性やグリップが不足するなら少し下げる

1psi程度ずつ動かしながら、自分のタイヤと路面に合わせて調整してみてください。

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公称45C＝実測45mmとは限らない

タイヤ側面に45Cと書かれていても、装着後に必ず45mmになるわけではありません。実際の幅はタイヤだけでなく、リム内幅によっても変わります。

GRAN FONDOが同一条件で比較したテストでも、公称45mmタイヤの実測幅には違いがありました。

リム内幅によってタイヤの形も変わる

太いタイヤを狭いリムへ取り付けると断面が丸く立ち上がり、低圧時にヨレやすくなる場合があります。一方、広いリムでは同じタイヤでも実測幅が広がることがあります。

太いタイヤへ交換するときは、次の4点をセットで確認してください。

• タイヤの公称幅
• 装着後の実測幅
• リム内幅
• フレーム・フォークのタイヤクリアランス

最大クリアランスに近いサイズでは、単に回転できるだけでなく、メーカーが求めるクリアランスや泥・異物を逃がす余裕も必要です。

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グラベルとチューブレスの相性はいい

チューブレスは比較的低い空気圧を使いやすく、インナーチューブを挟むリム打ちパンクも避けやすいため、グラベルとの相性がいい方式です。

小さな穴ならシーラントが塞いでくれることもありますが、大きな穴やサイドカットには対応できない場合があります。

林道へ入るなら、タイヤプラグと予備チューブも携行しておくと安心です。

荒れた路面ではタイヤインサートも選択肢

岩の多い林道を低い空気圧で走る場合には、タイヤ内部へ入れるインサートも選択肢になります。

インサートはリムへの強い衝撃を和らげ、低圧時のタイヤのヨレを抑えるほか、製品によってはサイドウォールやビード周辺を支え、バープやビード外れのリスクを抑えやすくします。

さらに、空気圧を大きく失ってもインサートがタイヤとリムの間を支え、安全な場所まで低速で退避できるよう設計された製品もあります。

一方で重量が増え、現場でインサートを外して予備チューブを入れる作業が難しくなる場合もあります。

さらに低圧を試したい、荒れた下りを速いペースで走るようになった、リムへの強い打撃が心配になってきた。そんな段階で検討するといいでしょう。

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前輪と後輪で違うタイヤを使ってもいい

前輪と後輪では担当する仕事が少し違うため、コースによっては違うトレッドを組み合わせる方法も合理的です。

前輪では操舵、コーナリング、強いブレーキング時の安定性が重要。一方、後輪では駆動トラクションと転がり効率が大きな要素になります。

そのため、舗装路やハードパックの割合が多く、下りやコーナーでは前輪にもう少し余裕が欲しい場合には、フロントを少しグリップ側、リアを少し高速側へ振ることができます。

3ブランドで同じ考え方ができる

「前はグリップ、後ろは速さ」と決めつけない

急なグラベル登りが多ければ後輪にも強い駆動トラクションが必要なので、

• Panaracerなら X1＋ZX → 前後X1
• Pirelliなら RM＋RH → 前後RM
• Schwalbeなら R PRO＋RS PRO → 前後R PRO

という方向へ変える方が合理的です。

さらに荒れた下りでは、PanaracerならフロントSK＋リアX1、SchwalbeならフロントRX＋リアR PROのように、前輪だけもう一段グリップ側へ振ることもできます。

前後異種タイヤの本質は、前をゴツくして後ろを速くすることではなく、前輪と後輪に何をさせたいかを考えることです。

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林道を走ってきて感じる「路面はいつも同じではない」

林業の作業や強風で、枝が路面を覆うこともある

枝打ちや伐採のあと、台風や強風のあとには、枝や落ち葉が路面を覆っていることもあります。

枝は石や根と違い、踏んだ瞬間に動いたり跳ねたりします。落ち葉の下に隠れていることもあります。

タイヤが太いから、サスペンションがあるからといって、勢いのまま突っ込めば安全というものではありません。

僕は「ギリギリ走れるタイヤ」を選ばない

こういう経験をしてきたので、グラベル区間が少ないコースでも、砂利道や林道そのものを楽しみたい僕は、その道を「ギリギリ走れる」性能だけでタイヤを選ばないようにしています。

• 少し太め
• 少しグリップに余裕がある
• 少し丈夫なケーシング

そのくらいの余白があった方が、予想していた路面と違ったときにも落ち着いて対応しやすくなります。

もちろん、危険な場所では速度を落とす、降りる、引き返すという判断も必要です。タイヤだけですべてを解決しようとしないことも、林道を楽しむうえでは大切です。

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条件から具体的なグラベルタイヤを選ぶ

ここまで整理できたら、最後に具体的なタイヤへ落とし込んでみましょう。

ただし、ここでもいきなり商品名から選ぶ必要はありません。

まずはこれまで考えてきた路面の荒れ具合、必要なエアボリューム、システム重量、フレーム・フォークのクリアランスなどから、自分が使いたいタイヤ幅を考えます。

そのうえで、その太さを選べるタイヤの中から、舗装路の割合、登り、下り、コーナー、走る速度などに合わせてトレッドを選んでいくと分かりやすくなります。

まずは35C・40C・45C・50Cから候補を絞る

Bike Plusで現在おすすめしている主なグラベルタイヤについて、35C・40C・45C・50Cのサイズ展開をまとめました。

例えば、フレームとフォークが50Cに対応していて、路面追従性を重視して50Cを使いたいと考えたなら、まず50Cが設定されているモデルを候補にします。

この表で大切なのは、同じ太さでもタイヤの性格はまったく同じではないということです。

例えば50Cでも、高速系のGRAVELKING ZXやG-One RS PROがあれば、ミックス路面向けのGRAVELKING X1、全面ノブのGRAVELKING SKもあります。

次に、乗り方・楽しみ方・コースからトレッドを選ぶ

使いたい太さの候補が見えたら、その中からトレッドを考えていきます。

判断したいのは、舗装路をどれくらい走るのか、グラベルで登るのか下るのか、ルーズな砂利が多いのか、コーナーを積極的に楽しみたいのか、といった実際の走り方です。

例えば50Cが欲しい場合でも、選ぶトレッドはひとつではない

例えば、フレームクリアランスに余裕があり、荒れた路面への追従性を高めるために50Cを使いたいとします。

そこで初めて、「その50Cで何をしたいか」を考えます。

• 舗装路や締まったグラベルを速く走りたい
  → GRAVELKING ZX / G-One RS PRO
• 登り・下り・コーナーを含む林道を幅広く楽しみたい
  → GRAVELKING X1
• ルーズな路面で駆動・制動トラクションを優先したい
  → GRAVELKING SK

同じ50Cでも、必要なエアボリュームは共通して確保しながら、トレッドによって走りの性格を変えられます。

これが、この記事で何度か触れてきた「タイヤ幅とトレッドは別の調整軸」という意味です。

40C・45Cは、さらにトレッドを選びやすい

40C・45Cは、現在Bike Plusで扱っているタイヤでも選択肢が非常に多いサイズです。

高速系、セミスリック、ミックス路面向け、グリップ重視、長距離向けまで揃っているため、必要な太さを確保したあとで、走り方に合わせてトレッドをかなり細かく選べます。

特に「舗装路もかなり走るけれど林道も楽しみたい」という場合は、太さを必要以上に細くするより、40C・45Cのまま高速系やセミスリックを選ぶ方が、そのバイクらしいエアボリュームを残せることがあります。

最後にケーシングや耐久性も確認する

太さとトレッドで候補が絞れたら、最後にケーシングや重量、耐パンク性も確認します。

同じようなトレッドでも、軽量でしなやかな走りを重視したモデルと、長距離や荒れた路面での耐久性を重視したモデルでは性格が違います。

例えば CINTURATO ADVENTURE は、RMよりさらにゴツいトレッドを求めるためのモデルというより、荷物を積んでさまざまな路面を長く走るときの耐久性や信頼性を重視したタイヤです。

深い泥を中心に走るなら別カテゴリー

深い泥や粘土質の路面を主目的にするなら、高く間隔の広いノブを持つ専門的なマッドタイヤが必要になる場合があります。

ただ、舗装路を自走して一般的な林道を楽しむ使い方なら、そこまで専門的なタイヤが必要になるケースは多くありません。

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まとめ｜幅・トレッド・ケーシングを行き来しながら決める

この三つは一方向の順番で決めるのではなく、走るコースを基準に行き来しながらバランスを取ります。

そして林道そのものを楽しみたいなら、僕は「ギリギリ走れる」より、思いっきり楽しめるくらいの余裕を少し残すことをおすすめします。

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この記事を書くにあたり参考にした主な資料

• Cyclingnews「Lab tested: What is the fastest gravel tyre setup?」 （Member Exclusive / 会員限定）
  Vittoria Terreno Dryを使ったタイヤ幅の比較、Panaracer GRAVELKING X1を使ったケーシングの比較、およびラボテストの測定条件と限界について参照。
• Velo「The Seven Tires that Define Gravel Riding in 2026」
  未舗装路の割合や路面状況によるタイヤ幅の目安、トレッド、ライダーの技量とグリップの考え方について参照。
• BikeRadar「Gravel bike tyre pressure explained」
  システム重量、タイヤ幅、空気圧、リム内幅、チューブレス、インサートについて参照。
• GRAN FONDO「The Best Gravel Tire on Test – 32 Tires in Our Big Group Test」
  転がり抵抗、実測タイヤ幅、グリップ、貫通パンクとピンチフラット耐性の比較について参照。

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グラベルタイヤ選びのよくある質問

グラベルタイヤは40Cと45Cのどちらがおすすめですか？

舗装路の割合が多く比較的滑らかなグラベルが中心なら40C前後、より大きなエアボリュームや路面追従性が欲しいなら45Cや50Cも候補になります。ただし路面だけで決めるのではなく、フレームクリアランス、リム内幅、システム重量、タイヤ重量、バイクの設計思想も合わせて考えてください。

舗装路しか走らないなら細いタイヤの方がいいですか？

必ずしもそうではありません。僕自身は、そのバイクが想定しているタイヤレンジの中なら基本的に太い側から考えます。舗装路での走行効率を高めたい場合は、まずスリックや高速系トレッドを選び、タイヤ幅は必要なエアボリューム、重量、空力、バイクの設計思想などから別に考えるのがおすすめです。

タイヤを太くすることと、トレッドをゴツくすることは同じですか？

同じではありません。タイヤを太くすると主にエアボリュームが増え、低い空気圧で路面へ追従しやすくなります。一方、トレッドを大きくすると駆動、制動、コーナリングでの機械的なグリップを高めやすくなります。同じ高速系トレッドのままタイヤだけ太くするという選択もできます。

グラベル初心者はどんなタイヤを選べばいいですか？

初めて林道を走る場合は、転がり性能だけを追わず、少しグリップに余裕のあるタイヤがおすすめです。特に前輪のショルダーグリップはコーナリング時の安心感に関係します。また急なブレーキングではセンタートレッド、路面追従性、空気圧なども重要なので、制動時のトラクションにも余裕を持たせると扱いやすくなります。

グラベルタイヤの空気圧は何psiが適正ですか？

タイヤ幅、実測タイヤ幅、システム重量、前後荷重、路面、リム内幅などによって変わるため、一つの数字には決められません。計算ツールなどで基準値を出し、実走しながら1psi程度ずつ調整する方法がおすすめです。

前輪と後輪で違うグラベルタイヤを使っても大丈夫ですか？

問題ありません。前輪には少しグリップの高いタイヤ、後輪には転がりの軽いタイヤを組み合わせる方法があります。ただし前輪はグリップ、後輪は速度と機械的に決めるのではなく、グラベル上の登りが多ければ後輪にも十分な駆動トラクションを持たせるなど、前後それぞれに何をさせたいかで考えることが大切です。

グラベルタイヤは軽い方がいいですか？

軽いタイヤには加速感や軽快さのメリットがありますが、必ずしも軽いほど良いわけではありません。走行速度、路面の荒れ具合、ライディングスキル、積載量、山奥でトラブルが起きた場合のリカバリー難易度まで考え、軽さと保護性能のバランスを決めるのがおすすめです。

グラベルタイヤはチューブレスにした方がいいですか？

ホイールとタイヤが対応しているなら、グラベルライドではチューブレスとの相性はとても良いです。比較的低い空気圧を使いやすく、小さな穴ならシーラントで塞がることもあります。ただし大きな損傷に備えて、プラグや予備チューブも携行しておくことをおすすめします。